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NINJA ZX-10R은 WSBK(WORLD SUPER BIKE CHAMPIONSHIP /월드 슈퍼 바이크 챔피언십)에서 탁월한 기록과 함께 6연속 시즌 챔피언 타이틀을 기록하며 리터급 양산형 슈퍼스포츠 모델에서 독보적인 성능 보여준 KAWASAKI RACING TEAM의 NINJA ZX-10RR 레이스 머신을 기반으로 제작됐습니다. 최고급 사양의 서스펜션 시스템과 전자장치를 통해 탑승자가 안전하게 스킬 향상을 할 수 있도록 지원하며, 이전 모델과 비교해 더욱 향상된 엔진 성능과 출력 증가, 더욱 넓어진 파워 밴드로 서킷에서 늘 최고만을 추구하며 달리도록 만들어졌습니다. 최고성능의 레이스 레플리카 NINJA ZX-10R 를 직접 경험해 보시길 바랍니다.
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* 본 포스팅은 대전기계공업주식회사의
차량소개 카탈로그를 참조하였으며
모든 사진 및 내용의 저작권은
대전기계공업주식회사에 있습니다.
1. 2023 KAWASAKI
NINJA ZX-10R 가격
| 2023 Ninja ZX-10R |
|
약 29,000,000원
|
| 정확한 소비자 가격은 추후 업데이트 예정 |
2. 제원
| 제원 | 2023 Ninja ZX-10R |
| 엔진형식 |
수랭 직렬 4기통
|
| 배기량 | 998cc |
| 압축비 | 13.0:1 |
| 최고출력 |
203ps /
13,200rpm |
| 최대토크 |
11.7kgf.m /
11,400rpm |
| 시트고 | 835mm |
| 연료탱크 용량 |
17 litres |
| 프론트 브레이크 |
ø330 mm
듀얼 세미 플로팅 디스크 / 브램보 M50 모노블럭 |
| 리어 브레이크 |
ø220 mm 싱글 디스크
|
| 프론트 서스펜션 |
SHOWA ø43 mm
BFF (Balance Free Front Fork) 풀어저스터블 도립식 포크 |
| 리어 서스펜션 |
SHOWA
BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) 풀어저스터블 쇽업쇼버 |
| 프론트 타이어 |
120/70ZR17M/C
(58W) |
| 리어 타이어 |
190/55ZR17M/C
(75W) |
| 건조중량 | 207 kg |
3. 대표적 특징
공기역학을 고려한 외관 디자인
새로운 스타일로 설계된 NINJA ZX-10R은 무엇보다 공기역학을 최우선으로 고려해 확실한 성능향상을 이뤘습니다. 이전 모델과 비교해 공기저항을 7%줄였으며, 다운포스는 17%나 증가했습니다. 높아진 윈드스크린으로 주행풍 또한 확연하게 억제되었으며 완벽하게 변화된 프런트 디자인은 한결 날렵해지고 시크해져 존재감을 더욱 확실하게 드러냅니다. 새롭게 적용된 LED 헤드라이트는 미츠비시의 제품을 사용했으며 이전모델의 할로겐 방식과 비교해 450g의 감량을 이뤄냈습니다(기존 1650g에서 1200g으로 감량). 새로운 형태의 램에어 인테이크 또한 기존모델과 비교해 컴팩트해졌지만, 흡기를 고려한 카울 디자인으로 효율성에는 전혀 변함이 없습니다. 당연히 리어 테일등과 방향 지시등 또한 모두 LED로 구성하여 높은 시인성을 확보했습니다.
더욱 강력해진 배기량 998cc 엔진
실전에서 얻어진 가와사키의 기술력을 투입하여 업데이트를 마친 배기량 998cc의 수랭 4기통 엔진은 더욱 엄격해진 배출가스 환경기준인 유로 5에도 충족하면서도 이전모델보다 더욱 높아진 203마력의 최고출력을 발휘합니다. 또한 최대토크를 발휘하는 구간을 확대하고 모든 영역대에서 성능을 향상시켜 스포츠 주행에서 엔진회전수를 더욱 효율적이고 쉽게 관리할 수 있습니다. KRT 엔지니어가 직접 설계한 밸브 트레인은 NINJA ZX-10R에 적용된 최고 수준의 레이싱 테크놀러지로 더 높은 엔진 회전수와 더욱 공격적인 캠 샤프트 동작을 가능하게 했습니다.
알루미늄 트윈 스파 프레임
프런트 서스펜션이 결합되는 헤드 클램프 부터 스윙암이 체결되는 피봇까지 직선으로 설계된 프레임은 질량 질중화을 최우선으로 고려하였으며 그 결과, 뛰어난 코너링과 신속한 피드백에 큰 기여를 합니다. 알루미늄으로 제작된 스윙암 또한 기존 모델과 비교해 메인 프래임과의 피봇 위치가 1mm 낮아져 코너 탈출 시 상하 움직임이 향상되었으며 가와사키만의 다이내믹 모델링 프로그램의 적용으로 최적화된 비틀림 강성을 고려해 민첩한 핸들링을 보여줍니다.
쇼와(SHOWA)제 밸런스 프리 프런트 포크
레이스에 출전 중인 KRT(가와사키 레이싱 팀)의 기술을 고스란히 담아낸 고사양의 프런트 포크는 사용자의 주행 환경에 맞게 다양한 수치(컴프레셔, 리바운드, 댐핑)를 설정할 수 있는 풀어저스터블 서스펜션으로 뛰어난 승차감은 물론, 고속에서 급격한 감속시 더욱 향상된 안정성을 제공합니다. 질소 가스가 충전되어 있는 외부 챔버는 급제동 상황에서 서스펜션내 오일 압축으로 빠르게 압력이 높아질 때 한계점까지 안정적인 우상향 수치로 압력이 증가할 수 있도록 하여 일관된 감쇠력이 생성될 수 있도록 합니다.
쇼와(SHOWA)제 수평 백링크 리어 쇽업쇼버
쇼와의 BFRC(BALANCE FREE REAR CUSHION) 라이트는 이전 모델에 장착된 쇽업 쇼버보다 더 가볍고 컴팩트해진 버전으로 더욱 향상된 승차감과 스로틀 조작에 따른 일관된 트랙션 확보를 추구했습니다. 차량에 함께 장착된 프런트 포크와 마찬가지로 외부 챔버가 적용되어 컴프레션 및 리바운드 댐핑력이 독립적으로 관리됩니다. 물론 본인 주행 스타일에 맞게 해당 수치를 조절할 수도 있습니다. 서스펜션을 수평으로 배치해 하부 링크 공간을 확보하여 다양한 사양의 챔버 및 짧은 머플러 엔드를 장착할 수 있어 질량 집중화 또한 고려했습니다.
브램보(BREMBO) 브레이크 시스템
가장 신뢰도 높은 브레이크 제조업체 중 하나인 브램보의 대구경 ø330mm 듀얼 세미 플로팅 디스크와 M50 주조 알루미늄 모노블럭 캘리퍼로 구성된 프런트 브레이크 시스템은 보기에도 아름답지만 그 명성만큼이나 우수한 제동력을 발휘합니다. 프런트 브레이크 실린더 마스터와 브레이크 오일 리저버 또한 브램보 제품으로 장착되었으며 손가락은 레버를 얹었을때 나타나는 초기 피드백부터 하드 브레이킹에 극한의 순간까지 가해지는 악력에 따른 제동성능을 예상하기 쉬운 우상향 그래프로 발휘합니다.
올린즈 전자식 스티어링 댐퍼
고정된 설정 값으로 모든 주행조건과 속도에 대응해야하는 기계식과는 달리 새로운 NINJA ZX-10R에 장착된 올린즈 전자식 스티어일 댐퍼는 차량의 현재속도와 가속 또는 감속 정도에 따라 댐핑 특성이 수시로 변경됩니다. 저속에는 가벼운 핸들링으로 대응하고, 고속에는 댐핑력을 증가시켜 갑작스러운 핸들털림을 방지하고 노면의 상태에 대한 탐색력을 높여 어떠한 속도에서도 안정감을 선사합니다.
4.3인치 풀컬러 TFT 계기판
고급스러운 외관은 물론 자동 밝기조정 기능으로 어떠한 상황에서도 높은수준의 가시성을 자랑하는 TFT 풀컬러 계기판은 현재속도, 엔진회전수, 연비, 연료잔량, 평균속도, 엔진 및 냉각수 온도, 현재시각, 배터리 전압, 서비스 알림, 에코주행모드 등 차량에 관련된 대부분의 사양을 표시합니다. 서킷 주행을 고려한 전용 레이아웃도 마련되어 있으며, 블루투스로 스마트기기와 연결, 전용 애플리케이션인 'RIDEOLOGY THE APP' 과 연계하여 차량정보는 다운받거나 설정할 수 있습니다.
IMU 기반 엔진 & 섀시 매니지먼트 패키지
오랫동안 축적된 데이터와 레이스를 통해 얻어진 가와사키만의 독점적인 동적 모델링 프로그램' KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)'와 보쉬(BOSCH)사의 'IMU (Inertial Measurement Unit- 6축 관성측정장치)'의 조합으로 사용자가 다양한 코스를 가장 안전하게 공략할 수 있도록 종합 매니지먼트 패키지를 제공합니다. 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다. 라이딩 모드는 총 4가지(스포츠, 로드, 레인, 커스텀)가 지원되며, 빠른변속을 위한 양방향 퀵 시프트KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER)가 장착됐습니다.
S-KTRC(Sport-Kawasaki TRaction Control)
가와사키의 레이싱 기술을 고스란히 담은 이 트랙션 컨트롤 시스템은 능동적인 예측과 빠른 피드백을 기반으로 최고의 가속을 할 수 있도록 돕습니다. 0.005초마다 이뤄지는 IMU와의 실시간 피드백으로 가장 빠른가속을 위한 이상적인 타이어 슬립을 허용하고, 정해진 트랙션 값을 초과하기 전에 작동하여 동력 저하를 최소화합니다. 라이더의 성향에 따라 5단계로 조절이 가능합니다.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
레이스 스타트 시 빠른 가속을 위해 마련된 런치 컨트롤 모드는 총 3가지 모드(모드1 - 9,000rpm / 모드2 - 8,000rpm / 모드3 - 8,000rpm)에서 선택할 수 있습니다. 클러치 레버를 잡고 모드 선택 후 클러치 레버를 놓는 것만으로 가장 최적화된 가속을 제공하며 휠 스핀 또한 최소화 됩니다. 시속 150Km에 다다르거나 3단 기어로 변속되면 런치컨트롤은 자동으로 해제됩니다.
KIBS (Kawasaki Intelligent antilock Brake System)
단순히 휠 락으로 인한 슬립예방이 아닌 가와사키의 슈퍼스포츠 등급 브레이크 관리시스템으로서 다양한 정보(스로틀 위치, 엔진 회전수, 클러치 작동 유무 및 기어 포지션)를 종합하여 가장 빠르고도 안전한 상태를 유지합니다. 프론트 캘리퍼의 유압을 모니터링 하여 리어휠 리프트를 최소화하고 IMU와 연동해 코너 중 급격한 브레이크 조작에도 바이크가 일어서려는 경향을 상쇄, 의도한 라인을 유지하도록 합니다.
4. 컬러
