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1. 2022 KAWASAKI
NINJA ZX-10R 가격

 

Ninja ZX-10R (2022)

28,380,000원

 

2. 제원

치수 / 중량	Ninja ZX-10R (2022)
전장	2,085 mm
전폭	750 mm
전고	1,185 mm
휠베이스	1,450 mm
최저 지상고	135 mm
시트 높이	835 mm
커브 매스	207 kg
연료 탱크 용량	17 litres

엔진	Ninja ZX-10R (2022)
엔진 타입	Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
밸브 시스템	DOHC, 16 valves
보어x 스트로크	76.0 x 55.0 mm
배기량	998 cm³
압축비	13.0:1
연료 공급 방식	Fuel injection: ø47 mm x 4 with dual injection
윤활 시스템	Forced lubrication, wet sump with air-cooled oil cooler
시동방식	Electric
점화 장치	Digital

파워트레인	Ninja ZX-10R (2022)
구동방식	Chain
변속방식	6-speed, return
기어비	1st : 2.600 (39/15) 2nd : 2.158 (41/19) 3rd : 1.882 (32/17) 4th : 1.650 (33/20) 5th : 1.476 (31/21) 6th : 1.304 (30/23)
초기 감속비	1.681 (79/47)
최종 감속비	2.412 (41/17)
클러치 타입 (Primary)	Wet multi-disc, manual

출력	Ninja ZX-10R (2022)
최고출력	149.3 kW {203 PS} / 13,200 min-1
최대토크	114.9 N·m {11.7 kgƒ·m} / 11,400 min-1

프레임 / 서스펜션	Ninja ZX-10R (2022)
프레임 타입	Twin spar, cast aluminium
서스펜션	전륜 : ø43 mm inverted fork (BFF) with external compression chamber, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out springs 후륜 : Horizontal Back-link, BFRC lite gas-charged shock with piggyback reservoir, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out spring
휠트래블	전륜 : 120 mm 후륜 : 115 mm
캐스터 (레이크 앵글)	25.0º
트레일	105 mm
스티어링 앵글 (좌/우)	27º / 27º

3. 대표적 특징

 

월드 슈퍼 바이크 (WSBK) 챔피언십에 가장 근접한 모델

월드 슈퍼 바이크 챔피언십에서 탁월한 기록과 함께 4연속 타이틀을 기록한 KRT 레이스 머신을 기반으로한 가와사키의 리터-클래스 트리오 (ZX-10R, ZX-10RR) 슈퍼 스포츠 모델은 라이더들이 서킷에서 한계에 도달하는 스릴을 경험할 수 있게 해 줍니다. 2019년 모델의 향상된 엔진 성능으로 인한 출력의 증가로 더욱 넓어진 파워 밴드와 함께 레이스에서 우승 가능성이 한층 더 높아질 것입니다.

파워풀한 엔진 더 강력한 998 cm³

핑거 팔로워 밸브 작동 및 기타 업데이트로 인해 Ninja ZX-10R의 엔진 성능이 향상되었습니다. 최대 마력이 이전 모델 보다 더 높습니다. 이제 203 PS 를 통해 풀 레이스 배기 가스 처리를 쉽게 높일 수 있습니다. 이러한 변화는 레인지 전체에서 성능을 향상시켜 모든 rpm에서 향상된 출력을 제공합니다.

최상급 레이싱 테크놀로지

가와사키의 월드 슈퍼 바이크 엔지니어가 설계한 신형 밸브 트레인은 Ninja ZX-10R/RR/SE에 제공된 최상급 레이싱 테크놀로지의 한 예입니다. 이 새로운 시스템은 높은 rpm 으로 작동 중 성능 향상은 물론 신뢰성 향상에 기여합니다.

 

진보한 Showa 밸런스 프리 포크

Showa의 ø43mm 밸런스 프리 프론트 포크는 양산 모델에 최첨단 WSB 레이싱 테크놀로지를 적용합니다. 고사양의 포크는 다음과 같은 다양한 장점이 있습니다.
• 승차감 향상
• 브레이크 안정성 향상
• 향상된 프론트 엔드 느낌
• 독립적으로 조정 가능한 컴프레션 및 리바운드 댐핑

Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion)가 장착된 수평 백링크 리어 서스펜션

Showa의 BFRC lite 리어 쇼크는 이전의 BFRC 쇼크보다 가볍고 콤팩트한 버전입니다. 고사양의 쇼크 유닛은 다음과 같은 다양한 장점을 제공 합니다.
• 승차감 향상
• 트랙션 향상
• 독립적으로 조정 가능한 컴프레션 및 리바운드 댐핑
• 중량 감소

 

알루미늄 트윈 스파 프레임

트윈 스파 프레임은 헤드 파이프에서 스윙 암 피벗으로 가는 직선을 따라갑니다. 이는 선형 동작을 제공하므로 제어력이 향상됩니다. 프레임의 비틀림이 가능한 한 메인 파이프에 가깝도록 설계되어 라이더 컨트롤을 더욱 용이하게 합니다.

알루미늄 스윙암

타이어 내부에서 접근하여 가와사키의 동적 모델링 프로그램 (매직 포뮬러 타이어 모델의 포괄적인 적용) 은 서킷에서 타이어의 최대 잠재력을 발휘할 때 스윙암에 가해지는 스트레스를 결정하기 위해 사용 되었습니다. 그런 다음 최첨단 동적 강성 분석으로 이상적인 측면 및 비틀림 강성을 제공하기 위해 필요한 두께 및 크기를 정밀하게 계산하였습니다. 스윙암의 최적화된 비틀림 강성은 모터 사이클의 민첩한 핸들링에 기여합니다.

 

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) : IMU 장착 엔진 & 섀시 매니지먼트 패키지

최신의 최첨단 모델링 소프트웨어와 콤팩트한 Bosch IMU (관성 측정 장치)의 피드백을 사용하여 KCMF는 코너 중에 엔진과 섀시의 매개 변수를 모니터링 하여 진입, 에이펙스, 코너 출구 까지, 그리고 가속에서 제동까지 부드럽게 전환하고 라이더가 코너 중에 의도한 라인을 따라갈 수 있도록 도와줍니다.

하이브리드 프리딕티브 (Hybrid Predictive) / 피드백 타입 트랙션 컨트롤

가와사키의 하이브리드 프리딕티브 / 피드백 타입 트랙션 컨트롤은 가속을 최대화 하여 라이더가 레이스 트랙에서 더 강하게 가속할 수 있도록 도와줍니다. 다섯 가지 모드를 사용하여 숙련된 라이더가 서킷에서 더 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다.

 

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

정지 상태에서 가속을 최적화하여 레이서를 보조 하도록 설계된 KLCM은 엔진 출력을 전자적으로 제어하여 휠 스핀을 방지하고 휠 리프트를 최소화 할 수 있도록 해줍니다.

KQS : 가와사키 퀵 시프트

양방향 KQS는 클러치 없이 업시프트 및 다운시프트가 가능하며 모든 모델에 표준 장착됩니다.

 

Öhlins 전자식 스티어링 댐퍼

특별히 개발된 Öhlins 전자식 스티어링 댐퍼는 차량의 가속도 또는 감속도에 따라 적정량의 댐핑을 제공합니다.

탁월한 제동력의 고성능 브렘보 브레이크 시스템

두께 0.5 mm 대구경 ø330 mm 브렘보 세미 플로팅 디스크는 탁월한 제동력을 전달합니다. 스테인리스 스틸로터는 높은 강성을 제공하며 뛰어난 제동감에 기여 합니다.

 

4. 컬러

 

Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White (KRT EDITION)

Metallic Spark Black / Metallic Matt Carbon Gray

Metallic Matt Carbon Gray / Lime Green