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자료 출처 :
https://www.suzuki.kr/katana22

0. 소개영상

 

1. 2022 SUZUKI
New KATANA 가격

2022 New Katana

17,520,000원

(개별소비세 인하)

 

2. 제원

치수 / 중량	2022 New Katana
전장× 전폭×전고	2,125 × 830 × 1,110mm
축간거리	1,460mm
시트높이	825mm
최저지상고	140mm
차량중량	215kg (연료, 윤활유, 배터리 포함)

엔진 / 출력	2022 New Katana
엔진형식	수랭 4사이클 DOHC 4기통
배기량	999cc
실린더 내경×행정	73.4mm × 59.0mm
압축비	12.2:1
최고출력	152ps / 11,000rpm
최대토크	10.809kgf.m / 9,250rpm
연비	16.4km/L (WMTC 실용연비모드)
연료탱크 용량	12ℓ
연료 공급장치 형식	전자제어 연료분사식
시동방식	셀 스타터식 (이지스타트)
점화방식	풀 트랜지스터식 점화
변속방식	6단 상시치압식 리턴

타이어 / 브레이크	2022 New Katana
타이어 전륜	120/70ZR17M/C (58W), 튜브리스
타이어 후륜	190/50ZR17M/C (73W), 튜브리스
브레이크 전륜	유압식 더블 디스크 / ABS
브레이크 후륜	유압식 싱글 디스크 / ABS

조향각 / 서스펜션	2022 New Katana
좌우조향각	25°
서스펜션 전륜	텔레스코픽 포크
서스펜션 후륜	링크타입

 

 

 

 

3. 대표적 특징

 

1) 디자인

 

에어로 다이내믹 설계

공기를 베어내는 디자인

카타나(かたな) 즉 일본도' 를 모티브로 탄생한 날카로운 바디라인은 헤리티지적 완성도를 더욱 가다듬고 풍동 실험실에서 계속되는 테스트를 통해 공기역학적 성능까지 극대화시킨 구조로 강력한 에어로 다이내믹 성능을 보여줍니다.  명검의 유려한 무늬, 날선 예리함, 부러지지 않는 강도를 구현하기 위한 단조와 망치질, 접기 등의 과정이 수 없이 반복되는 일본도의 생산 과정처럼 카타나의 생산 과정도 순수한 예술혼과 철학이 담긴 강력한 장인 정신으로 구현되었습니다. 

주/야간 모드 계기판 

빛에 따라 변하는 컬러

주/야간 모드를 새롭게 탑재했습니다.  이는 눈의 피로를 효과적으로 줄여주며 환경 변화에 따라 계기판의 시인성을 높여줍니다.  카타나 고유의 아이덴티티를 표시하고 스포츠 DNA를 표방하는 디지털 방식의 속도계는 기어 위치 표시기와 함께  커다란 숫자를 쉴 새 없이 전달하여 예리하고 역동적인 모터스포츠 분위기를 완성합니다.  권장 RPM 한계 수치인 레드존이 표시되며 8개의 보조 표시등은 양 옆으로 배치되어 있어 직관성과 안전성을 모두 갖추었습니다.

헤리티지 LED 라이트

전통과 현대 기술의 만남

모터사이클 디자인 분야에서 수 많은 역작을 탄생시킨 한스 무트(Hans Muth) 의 사각 형태의 전위적인 헤드램프 디자인은 1980년 발표 당시 업계에 커다란 반향을 불러일으켰습니다.  이후 40년 동안 이어진 헤리티지 스퀘어 디자인은 카타나 고유의 날선 바디 실루엣과 대비되어 독특한 영감과 매력을 표출합니다.  20년만에 돌아온 새로운 카타나는 최신 기술의 LED 라이트와 주간 주행등을 절묘하게 가미하고 짧게 절개된 스포츠 리어램프 장착하면서 현대 기술과의 극적인 조우에 성공했습니다.

 

페어링, 탱크, 시트

새로운 컬러를 담아내다

카타나 로고와 상징적 몰딩을 담은 페어링, 날렵한 라인의 탱크, 인체공학적 시트는 모두 새로운 컬러를 입었습니다.  감각적인 무광 블루와 다크 그레이 톤의 세련미 넘치는 바디 컬러는 무채색 투톤의 시트 컬러와 어우러져 카타나 고유의 아우라를 발산합니다.  자유로운 포지션이 가능한 인체공학적 구조와 착석 시 안정감을 주는 소재로 제작된 고급형 시트는 뛰어난 승차감까지 제공합니다.

2) 엔진

 

GSX-R1000 슈퍼바이크 엔진 

4기통 롱 스트로크 엔진의 정점

스즈키 MotoGP 첨단 레이싱 기술과 노하우로 탄생된 GSX-R1000 슈퍼바이크 엔진을 공도에 맞게 정밀하게 세팅하여 만들어진 엔진으로 강력한 성능은 물론 뛰어난 내구성과 효율을 자랑합니다.  특유의 롱 스트로크 구조에서 나오는 강력한 중저속 토크와 심장을 울리는 사운드, 유로5 기준까지 충족하면서도 파워는 끌어올려 더 완벽한 진화를 이루었습니다.

스즈키 하이 퍼포먼스 파츠 

더 정교하게 더 완벽하게

기존보다 더욱 강력한 하이퍼포먼스를 위해 엔진의 많은 부분들이 개선되었습니다.  새로운 캠 프로파일, 밸브 스프링, 클러치, 연료 분사 시스템, 배기 튜닝 시스템, 촉매 시스템, 에어 클리너 구조, 챔버 레이아웃 변경 및 클러치 보조 시스템 추가 등 수많은 부품들을 업그레이드하여 이상적인 밸런스를 실현하고 엔진의 성능과 내구성을 높였습니다.

 

스즈키 클러치 어시스트 시스템 (SCAS)

클러치 조작도 경쾌하게

클러치 어시스트 시스템은 기어 변속 시 갑작스런 엔진 브레이크 충격을 완화시키며 클러치 고정력 강화와 클러치 스프링 최적화를 통해 클러치 레버의 무게감을 절감시킵니다.  매우 가벼운 클러치 조작감으로 피로도 감소는 물론 경쾌한 조작감까지 제공합니다.

스즈키 배기 튜닝 시스템 (SET)

독보적 매력의 배기 사운드

날카로운 형상의 머플러는 심장을 울리는 매력적인 사운드는 물론 완전히 새롭게 설계된 4-2-1 배기 시스템을 통한 퍼포먼스 향상과 더불어 유로5 배출가스 환경기준까지 만족시킵니다.  또한 스즈키 배기 튜닝(SET) 시스템 위치를 변경함으로써 배기가스 정화 능력도 크게 개선했습니다.

 

 

 

 

3) 첨단장비

 

ECM & CAN bus

커뮤니케이션을 위한 지능

새로운 컨트롤러 에어리어 네트워크(CAN bus)는 32비트 최첨단 엔진 컨트롤 모듈(ECM)을 멀티기능 계기판과 연결해주는 중추적인 역할을 담당합니다.  ECM은 이를 통해 첨단 전자 장비를 제어하는 각종 센서와 유기적으로 소통하여 정교한 지능형 라이드 시스템을 완성합니다.

 

 

전자식 스로틀 시스템

더 섬세하고 정교한 컨트롤

새로운 전자식 스로틀 시스템은 강력한 파워의 엔진을 누구나 쉽게 원하는 대로 섬세하게 제어할 수 있도록 지원합니다.  라이더는 카타나와 완전히 연결되어 있는 듯한 일체감으로 각종 전자장비의 성능을 정교하게 경험해 볼 수 있습니다.  스포츠 주행 시 컨트롤의 한계를 높여 새로운 즐거움을 만끽할 수 있습니다.

 

업/다운 양방향 퀵 시프트 시스템

쉽고 편안한 기어 변속

클러치나 스로틀 조작 없이 더 빠르고 쉬운 업/다운 양방향 변속을 가능하게 합니다.  업 시프트 변속은 엔진 출력을 빠르게 제한함으로써 막힘없는 매끄러운 가속을 제공하며, 다운 시프트 변속은 스로틀 밸브를 자동으로 개방하여 엔진 RPM을 높이고 낮아진 기어에 알맞게 속도를 설정합니다.

 

 

스즈키 드라이브 모드 셀렉터 (SDMS)

환경에 따라 변경 가능한 파워

라이딩 환경에 따라 총 3가지 출력 특성을 손쉽게 선택할 수 있습니다.  스포츠 주행에 적합한 풀파워 모드A, 도심이나 투어링에 최적화된 모드B, 가장 부드러운 스로틀 반응과 최대 출력이 감소로 미끄러운 노면에 적합한 모드C가 제공됩니다.

 

5단계 구동력 제어 시스템 (TCS)

언제나 안정적인 구동력

3단계 시스템에서 5단계 시스템으로 업그레이드되어 더욱 촘촘한 트랙션 컨트롤 설정이 가능합니다.  구동력 제어 시스템(TC)은 뒷 바퀴가 노면으로부터 미끄러지는 것을 감지하는 순간 엔진 출력을 제한하고 감소시켜 접지력 손실을 방지합니다.  총 5가지 모드 + OFF 로 업그레이드되어 라이딩 조건, 스타일, 레벨, 환경에 따라 최적화된 설정을 할 수 있습니다. 

 

 

브레이크 잠김 방지 시스템 (ABS)

미끄러운 노면도 풀브레이킹

ABS는 급제동 중에도 라이더가 안정적인 핸들링을 유지할 수 있도록 도와줍니다. 특히 미끄러운 노면을 갑자기 만나거나, 빗길에서 라이딩을 할 때 매우 안전하고 유용합니다. ABS는 실시간으로 휠 스피드를 모니터링하고 설정된 트랙션(TC) 모드에 맞춰 최적의 제동력을 제공하며, 긴급 제동 상황에서 언제든 차량을 원하는대로 제어할 수 있도록 돕습니다. 

 

저속 RPM 보조 시스템

저속 조작 스트레스에서 해방

저속에서의 변속 시 쉽게 떨어질 수 있는 엔진 동력을 자동으로 복구시켜 일정 RPM을 유지시키는 기능입니다.  시동이 꺼지지 않도록 출발, 유턴, 서행 시 쾌적한 주행을 보장하여 손쉬운 클러치 조작을 가능케 합니다.

 

 

이지 스타트 시스템

간편한 시동, 잠깐의 여유

그 어느 때보다 쉽고 간편해졌습니다.  추운 날씨에도, 그 어떤 환경에서도 거뜬하게 원터치로 간편한 시동이 가능합니다.  이지 스타트 시스템으로 확보된 잠깐의 시간을 당신의 안전 장비를 점검하는데 할애하세요.

 

 

 

 

4) 섀시

 

고성능 알루미늄 프레임 & 스윙암

슈퍼바이크의 성능을 이식하다

스즈키의 첨단 레이싱 기술로 만들어진 고강성 저중량의 GSX-R1000용 알루미늄 트윈 스파 프레임과 스윙 암이 적용되어 경쾌한 핸들링, 압도적인 주행 안정성은 물론 코너링 시 최상의 퍼포먼스를 제공합니다.  도심은 물론 레이스 서킷까지 어떠한 목적도 완벽하게 공략할 수 있습니다.

 

 

조절식 전/후 서스펜션

전천후 서스펜션 세팅

ø43mm KYB 도립식 프론트 포크는 스포츠 주행 성능을 실현하면서 부드러운 작동으로 안정적인 승차감까지 제공합니다.  120mm 작동폭에 댐핑, 리바운드, 압축/스프링 프리로드 조절이 가능합니다.  링크식 리어 서스펜션은 리바운드 댐핑 및 스프링 프리로드 조절이 가능하며 63mm의 작동폭으로 다양한 노면에서 효율적으로 반응하여 민첩하고 안정된 주행 감각을 선사합니다.

 

브렘보 모노블록 브레이크 캘리퍼

강력하고 효율적인 제동력

슈퍼스포츠 GSX-R1000/R 모델에 사용되는 브렘보 레디얼 모노블록 프론트 브레이크 캘리퍼에 ø310mm 플로팅 더블 디스크의 조합으로 라이더가 원하는 순간마다 즉각적인 최상의 브레이킹 퍼포먼스를 제공합니다.  보쉬사에서 생산된 경량(640g) 컴팩트 ABS 컨트롤 유닛은 휠 스피드 센서를 모니터링하며 트랙션(TC) 설정에 맞춰 이상적인 제동력을 제공합니다.

 

 

알루미늄 캐스트 휠 & 타이어

공도를 위한 퍼포먼스

ENKEI사에서 생산된 6-스포크 알루미늄 캐스트 휠은 가벼운 무게로 스포츠 성능을 지원하며 매력적인 컬러(골드/레드)가 새롭게 적용되어 성능과 디자인 모두를 충족시킵니다.  카타나 전용으로 개발된 던롭 스포츠맥스 로드스포츠 2 타이어를 장착하여 강력한 접지력으로 효과적인 트랙션 컨트롤이 가능합니다.

 

플로팅 핸들바

새롭게 추가된 충격 흡수 장치

플로팅 핸들바 탑 브릿지에 러버 마운트를 새롭게 추가하여 충격을 더욱 효과적으로 흡수하고 핸들로 전달되는 진동의 양을 큰 폭으로 줄였습니다.  더욱 편안해진 핸들링으로 승차감 향상은 물론 주행 피로를 효과적으로 줄여줍니다.

 

라이딩 포지션

인체공학적 포지션

날렵한 차체와 슬림한 무릎 그립 영역은 안정적인 시너지 효과를 내며 결과적으로 편안한 업라이트 포지션은 물론 다양한 포지션에서 편안한 승차감을 제공합니다.  편안하게 움직일 수 있는 면적을 충분히 확보한 시트를 탑재해 유연하고 자유로운 포지션이 가능하며 인체공학적 설계를 통해 뛰어난 발 착지성을 보장합니다.

 

4. 컬러

 

무광 블루 (YUA)

그레이 (YUD)